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小牛电动 GOVA F0 评测:续航里程不虚标零下十度都能跑

发布日期:2021-11-16 14:01   来源:未知   阅读:

  •   小牛电动车给人的印象是什么?2015年,小牛第一款车型 N1 横空出世,一上来售价就高达4-5千元。

      那时已有不少第三方配件,可为电动车增加 GPS 防盗,远程监控、记录行车轨迹等功能。而小牛算是第一批让电动车出厂自带“智能化”功能的公司之一。

      从小牛第一辆电动车到现在,已经过去六七年了,自称是科技公司的小牛也确实在这个圈子里站稳了脚跟。

      智能化的小牛很多小伙伴可能都见过了,极果君今天“不走寻常路”,为各位小伙伴介绍一款最“普通”的小牛。续航最长60公里,卖两千多块,温度低至零下也能照样跑。快来跟极果君看看吧。小牛在今年的春季发布会上一口气发布了10款新品,而第一款上市销售的,便是新国标电动自行车 GOVA F0 系列。

      该系列分为续航50km的都市版与续航60km的动力版。目前仅都市版在售,动力版还需要再等等。这是一款符合新国标的电动自行车,因此车重也在55kg以下,电机功率400w,最高速度为25km/h。

      极果君把这款新车刚一推到附近的小牛门店,店主和好几位牛友就围了上来,一眼认出这是新发布的 F0 。

      想想看,小牛走的真是科技公司的路线,从传统角度来看,大家会关注一些新推出的数码产品,但很少有人会说“哎?你这不是最新推出的那款电动车吗?”。

      据店主介绍,这款车可以视为 GOVA G0 的升级款,外观上很相似,极果君从官网上找来这两款车的侧面照片,嗯……确实很难分别。新款 F0 的外形长宽高分别为1588mm*720mm*1024mm。

      最大的区别可能就是前灯,F0 一改小牛家族的传统设计风格,从“天使眼”改为最新的三体大灯,各位小伙伴觉得哪个好看?

      这款电动车本身不具备任何的智能化功能,不过可以选择加装一个二三百块钱的中控,便可在手机上远程查看车辆状态,并进行远程操控。

      在未选装智能中控的情况下,可以通过显示屏来确定电池电量以及车辆状态。电池电量分5档,一档对应20%的电量。并且还标配了遥控钥匙一个,可以用于启动车辆以及锁车。不过龙头锁还是需要普通钥匙来锁。

      在行驶时,可以选择运动及续航两种模式,并且还有定速续航功能,长时间骑行时方便很多。

      这款电动车完全采用了按需求配置,包括后视镜、前车筐、后尾箱、前脚踏、前部的儿童座椅等都是选装,需要什么装什么就可以。

      在这些选装件里,多数都是看个人需求来决定是否使用。极果君觉得最应该配备的东西便是前脚踏,位置在踏板靠前位置的下方。多数电动自行车为了增强行驶稳定性,将重心降低,都会把座椅高度放的比较矮。因此体重全都会压在座椅上,长时间骑行的话会比较累,但如果有一个靠下的脚踏板,舒适度上会有较大的提升。

      抛开外形,这款车的核心之一——电池也进行了升级。G0 使用的是磷酸铁锂电池,而 F0 则升级为磷酸铁锰锂电池。两个都是锂电池,区别在哪呢?通常来说,磷酸铁锰锂电池拥有更高的能量密度,更长的循环寿命以及更好的低温性能。50km的都市版配备48v14Ah的电池,而60km的动力版则配备48v18Ah的电池。

      这款电动车的电池很好拿,只需用钥匙打开脚踏板上的盖子便可取出电池。且电池重量很轻,续航50km版本的电池只有5.6kg,而60km版本的电池重量为6.8kg。

      实际使用如何?极果君骑了几天试了试。无论是电动自行车还是电动汽车,似乎大家都对厂商标注的续航里程不是很相信。这款电动车的官方续航里程是怎样测的呢?根据官方提供的数据显示,是在骑行者体重 75kg,环境温度 25℃,时速 25km/h等条件下测出的结果。

      实际表现怎么样?极果君手里这台是续航60km的动力版。亲自去试了试,骑着它上下班用了几天,体验还是不错的。

      极果君的骑行条件比厂家要更“狠”一些。虽然极果君的体重是一个不可告人的秘密,但可以告诉大家的是,极果君+一个沉重的大背包约等于100kg左右。运动模式与续航模式的区别,通过下面的两张动图就能看出来。运动模式具有更好的加速性能,很快就能提升至最高速度,适用于中短途城市出行,原因也很简单,城市里红绿灯多,车辆走走停停,起步快还是很重要的。

      而续航模式则限制了电机的功率,加速性能会比较弱。如果打算出远门的话,可以用这种模式来增长续航。

      极果君混用了两种模式,路况则是普通的城市路况,偶尔需要爬过一些立交桥的坡道。温度方面,最近北京的气温基本在10-20度左右,早晚比较冷。在这种状态下骑了一天,用光了一块18Ah的电池。

      上班单程18km左右,到公司后骑到附近小牛电动门店转了一圈,来回大概2公里,晚上下班去找朋友吃了顿饭,26公里左右,最后回家,在距离家还有1公里左右的地方没电了,大概走了10公里。算下来一天56-57km左右。与厂家标注的60km相差不多。

      毕竟电动自行车相比汽车来说小太多了,骑行者的体重对续航影响非常大,因此这个表现极果君认为还是合格的。但这肯定不算完。会不会一到冬天都变成了电“冻爹”?不看看低温性哪能行。最开始极果君提到过,磷酸铁锰锂的电池要比普通磷酸铁锂的电池低温性能有所提升。那到底提升了多少?官方在说明书上写到,25度时电池可用容量为100%,而零下10度时为79%。在低温条件下掉电2成左右,也还算不错的表现,但这是真的吗?不试试确实不知道。

      现在都四月份了,北京的最低温也都达到了10度以上,只剩下一个方法。把它推进冷库!

      极果君找到一个储存食品的低温冷库,温度为零下10度。打算让这辆电动车进去“空转”。

      在空转期间,全程用运动相机进行记录,不过运动相机肯定是撑不了这么久的……,因此外接了一个充电宝。

      测试条件为续航模式下,不开大灯,用定速巡航把速度维持在24km/h。因为极果君和三个小伙伴也在冷库当中,在三个“人肉暖炉”的作用下,冷库的温度会稍微高一点,为零下6度-7度左右。

      极果君在冷库里也没闲着,完成了电动车+手机的“梦幻联动”,还进行了一场性能手机测试,感兴趣的小伙伴也可以来看看此前的另一篇性能手机大比拼的文章。

      而行驶里程则是从87km跑到169km,空转了82km左右(并非实际能行驶的里程)。

      作为对比,极果君把它又放在常温室内,温度以外其他条件相同的情况下空转了一波。

      空转持续了4小时27分后,电量才掉了一格。行驶里程则从183km跑到290km,空转了107km左右(并非实际能行驶的里程)。

      82km与107km相比,在低温下仍然能有76%左右的性能。而从时间上来看,3小时24分钟与4小时27分钟,低温下同样持续了常温条件下的76%左右的时长。因此与厂家标注的大致相同。在零下十度仍然能保持7-8成的续航,极果君觉得够用了,毕竟这不是电动汽车,在更低的温度骑行,且不说车能不能承受,人应该不能……。看看这零下10度的冷库顶上的冰,就知道极果君在里面呆了几个小时有多苦

      这款车可以说是电动自行车当中的“全能选手”,东西好不好,销量说了算,这款车在预售期间就定出去四万多台……。这款电动车的都市版(续航50km)在预售期间价格为2099元,首发销售额就突破了一亿元,卖了4万多台。广州、深圳、南京、佛山、济南这五个城市是入手这款新电动车的主力军。

      而预售期过后,这款电动车的都市版售价则为2699元,动力版(续航60km)的售价及发售时间目前尚未公布,不过应该也快了。

      这款电动车虽然表面上没有那些亮眼的“黑科技”,但科技公司小牛把科技用在了产品本身——电动车的核心命脉三电(电机、电池、电控)。通过对电池的升级,动能回收、更线性的动力输出等,提升骑乘体验,延长续航里程。

      极果君觉得,并不是每一个人都需要那么多“黑科技”。但就算是一款普普通通的产品,也希望是用心做的东西。在小牛发布会上,小牛电动设计副总裁刘传凯就表示,下沉市场产品不等于low。没错,小牛目前瞄准了更下沉的市场,但产品的品质不会轻易下降。

      又回归到一个老问题,为什么小牛电动的用户——“牛油”们黏性会这么高?产品本身的质量与体验,是相当重要的。无论是“黑科技”还是便宜亲民的产品,都不能忘了产品本身的质量和体验。电动自行车就是用来跑的,如果续航与骑乘体验都做不好,加上什么黑科技肯定都没用。